我國新能源汽車市場SWOT分析：政策推動行業發展 但目前國民接受度低
發布時間：2020-06-28 09:52
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近年來，我國新能源市場規模不斷擴大，其產量整體保持增長趨勢。數據顯示，2014-2018年我國能源汽車產銷逐年增長，2019年，我國新能源汽車產量有所下滑，為124.2萬輛，同比下降2.20%。受疫情影響，2020年1-5月我國新能源汽車產量為29.5萬輛，同比下降39.7%。
一、行業優勢分析（S）
1、原料豐富且供應充足
我國錳、鐵、稀土永磁等資源較為豐富且供應充足，為新能源汽車電池和電機的原材料帶來豐富的來源。數據顯示，2019年我國生鐵產量為80936.50萬噸，2020年1-5月我國生鐵產量為35598.6萬噸，同比增長2.4%。
2、我國電子能源充足
在能源上面，我國電子充足，數據顯示，2019年，我國發電裝機容量達20.11億千瓦，同比增長5.8%，可以為超千萬輛電動汽車充電。2020年1-5月，我國6000千瓦及以上電廠裝機容量為19.3億千瓦，同比增長5.3%。
3、核心技術處于全球領先地位
近年來，我國電池、驅動電機等核心技術得到迅速發展。目前，我國已經掌握了新能源汽車的各類關鍵技術，滿足大規模產業化發展，產品的綜合性能、可靠性、耐久性等能滿足整車要求。
同時，在企業、高校、科研院所三方努力下，我國新能源汽車行業通過自主創新，在新能源汽車各個核心技術領域都有的矚目的成就，部分產品性能指標已經達到了世界領先的水平。
4、政策大力扶持
近年來，我國政府陸續出臺相關扶持政策助力新能源汽車行業發展，如基于新能源車購置補貼以及完善相關基礎設施建設。
二、行業劣勢分析（W）
1、零部件等核心技術與國際先進水平差距較大
我國新能源汽車整車產品可靠性與國際先進水平有一定的差距，在關鍵的零部件領域，如高功率、比能電池的安全性和循環壽命、燃料電池耐久性和低成本技術方面也存在一定的差距。
2、基礎設施建設不完善導致個人購買意愿不足
雖然我國是世界上投入充電設施最多的國家，但整體建設仍然不盡人意，私人消費者的停車位和充電樁相匹配的建設比較緩慢，導致私人消費者購買新能源汽車的積極性不高。
三、行業機會分析（O）
1、需求較大
數據顯示，2019年我國新能源汽車銷量為120.6萬輛，同比增長26%。受疫情影響，2020年1-5月，我國新能源汽車銷量為28.9萬輛，同比下降23.5%。但整體來看，我國對新能源汽車的需求正在上升。
2、環境污染嚴重
傳統的機動車面臨著尾氣排放、污染問題，隨著我國積極響應“低碳”社會的發展汽車產業由量向質的方向發展，新能源汽車對環境的友好性是國家實行節能減排、綠色發展的重要戰略措施。
四、行業威脅分析（T）
1、國內外市場競爭激烈
國外的新能源汽車巨頭對中國市場看好，紛紛來華投資建廠，如特斯拉在上?；I建了汽車工廠。此外日本的混合動力汽車研發處于世界上的領先地位，在全球的新能源汽車領域具有強大的競爭實力，對我國本土新能源汽車廠商構成較大的威脅。
2、成本過高
目前，我國新能源汽車處于發展初級階段，其成本居高不下。而且新能源汽車的零配件、維修費和維護保養成本都高于普通車，甚至保險費用也比較高，這些因素影響著新能源汽車的市場快速發展。
3、國民接受度低
目前，我國傳統汽車行業仍處于快速發展之中，更多的群眾對于傳統汽車的安全性和穩定性認可度更高，仍是其首選的方向，新能源汽車的消費動力較小。（shz）
以上數據資料參考《2020年中國新能源汽車行業研究報告-產業發展現狀與發展趨勢前瞻》。
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2014-2020年1-5月我國新能源汽車產量
數據來源：公開資料整理
一、行業優勢分析（S）
1、原料豐富且供應充足
我國錳、鐵、稀土永磁等資源較為豐富且供應充足，為新能源汽車電池和電機的原材料帶來豐富的來源。數據顯示，2019年我國生鐵產量為80936.50萬噸，2020年1-5月我國生鐵產量為35598.6萬噸，同比增長2.4%。
2015-2020年1-5月我國生鐵產量
數據來源：國家統計局
2、我國電子能源充足
在能源上面，我國電子充足，數據顯示，2019年，我國發電裝機容量達20.11億千瓦，同比增長5.8%，可以為超千萬輛電動汽車充電。2020年1-5月，我國6000千瓦及以上電廠裝機容量為19.3億千瓦，同比增長5.3%。
2015-2020年1-5月我國發電裝機容量
數據來源：國家能源局
3、核心技術處于全球領先地位
近年來，我國電池、驅動電機等核心技術得到迅速發展。目前，我國已經掌握了新能源汽車的各類關鍵技術，滿足大規模產業化發展，產品的綜合性能、可靠性、耐久性等能滿足整車要求。
同時，在企業、高校、科研院所三方努力下，我國新能源汽車行業通過自主創新，在新能源汽車各個核心技術領域都有的矚目的成就，部分產品性能指標已經達到了世界領先的水平。
4、政策大力扶持
近年來，我國政府陸續出臺相關扶持政策助力新能源汽車行業發展，如基于新能源車購置補貼以及完善相關基礎設施建設。
2020年我國各地新能源汽車行業相關政策及措施
| 地區 | 政策/措施 |
| 北京 | 或將再釋放10萬個購車指標，促進剛需家庭購車消費 |
| 上海 | 發布《2020年度上海市鼓勵購買和使用新能源汽車實施辦法相關操作流程的通知》 |
| 支持在居民區建設智能充電樁。鼓勵居民區已有充電樁通過加裝能源路由器等方式進行智能化改造，并按每樁200元標準給予財政補貼。 | |
| 支持自（專）用充電樁共享改造。對支持自（專）用樁共享改造的物業給予補貼，補貼標準為500元/樁，由充電企業代為申請。 | |
| 廣州 | 從3月至12月底，政府對個人消費者購買新能源汽車給予每車1萬元綜合性補貼。 |
| 深圳 | 2019年1月1日至2019年3月25日上牌的新能源汽車，按照2018年補貼政策的50%執行。對車企建設充電設備進行補貼，其中直流充電設備給予400元/kW建設補貼；對40kW及以上交流充電設備給予200元/kW建設補貼，40kW以下交流充電設備給予100元/kW建設補貼。 |
| 江西南昌 | 提出為引導汽車消費升級，對疫情期間在南昌市范圍內購買新車（含乘用車、商用車和新能源汽車），按1000元/輛標準給予購車人補貼。 |
| 印發《南昌市戰疫情促消費若干措施》 | |
| 浙江寧波 | 印發《關于推進工業達產擴能穩增長的若干意見 |
| 2020年9月30日之前，鼓勵本地乘用車生產企業對消費者進行讓利銷售，消費者購買本地生產、銷售的乘用車、新能源汽車，并在本地上牌的，給予每輛車一次性讓利5000元，每家企業限讓利銷售6000輛。 | |
| 河南鄭州 | 《鄭州市關于促消費增活力穩增長的若干舉措》 |
| ，鼓勵當地乘用車生產企業對消費者進行讓利銷售，在本市每銷售1臺則給予生產企業3000元補助。 | |
| 湖北 | 政府公開表示將開展“促進汽車消費升級行動”，鼓勵各地對無車家庭購置首輛家用新能源汽車給予支持，加快新能源汽車充電基礎設施網點布局和建設。 |
資料來源：公開資料整理
二、行業劣勢分析（W）
1、零部件等核心技術與國際先進水平差距較大
我國新能源汽車整車產品可靠性與國際先進水平有一定的差距，在關鍵的零部件領域，如高功率、比能電池的安全性和循環壽命、燃料電池耐久性和低成本技術方面也存在一定的差距。
2、基礎設施建設不完善導致個人購買意愿不足
雖然我國是世界上投入充電設施最多的國家，但整體建設仍然不盡人意，私人消費者的停車位和充電樁相匹配的建設比較緩慢，導致私人消費者購買新能源汽車的積極性不高。
三、行業機會分析（O）
1、需求較大
數據顯示，2019年我國新能源汽車銷量為120.6萬輛，同比增長26%。受疫情影響，2020年1-5月，我國新能源汽車銷量為28.9萬輛，同比下降23.5%。但整體來看，我國對新能源汽車的需求正在上升。
2015-2020年1-5月我國新能源汽車銷量
數據來源：國家統計局
2、環境污染嚴重
傳統的機動車面臨著尾氣排放、污染問題，隨著我國積極響應“低碳”社會的發展汽車產業由量向質的方向發展，新能源汽車對環境的友好性是國家實行節能減排、綠色發展的重要戰略措施。
四、行業威脅分析（T）
1、國內外市場競爭激烈
國外的新能源汽車巨頭對中國市場看好，紛紛來華投資建廠，如特斯拉在上?；I建了汽車工廠。此外日本的混合動力汽車研發處于世界上的領先地位，在全球的新能源汽車領域具有強大的競爭實力，對我國本土新能源汽車廠商構成較大的威脅。
2、成本過高
目前，我國新能源汽車處于發展初級階段，其成本居高不下。而且新能源汽車的零配件、維修費和維護保養成本都高于普通車，甚至保險費用也比較高，這些因素影響著新能源汽車的市場快速發展。
3、國民接受度低
目前，我國傳統汽車行業仍處于快速發展之中，更多的群眾對于傳統汽車的安全性和穩定性認可度更高，仍是其首選的方向，新能源汽車的消費動力較小。（shz）
以上數據資料參考《2020年中國新能源汽車行業研究報告-產業發展現狀與發展趨勢前瞻》。
各類行業分析報告查找請登錄chinabaogao.com或gyii.cn
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